Görünen o ki, 2023’ün sonuna yaklaşırken tüm gündem elektrikli araçlar. Elektrikli araç endüstrisi için yılın sonu iki dikkat çekici başlıkla özetlenebilir: Tesla, Cybertruck teslimatlarına duyurduktan dört yıl sonra resmen başladı ve ABD tek bir yılda 1 milyon tamamen elektrikli araç satışını geçerek etkileyici bir rekora imza attı.
Bloomberg Hindistan, Tayland ve Endonezya dahil olmak üzere dünyanın daha uzak bölgelerinde bile elektrikli araçların benimsenmesinin tüm dünyada arttığını bildiriyor. Elektrikli araçların 2023 yılında ABD’deki otomobil satışlarının yüzde 9’unu oluşturacak olması – yüzde 1 civarında seyrettiği 2018 yılına kıyasla – elektrikli araçların ne kadar hızlı benimsendiği konusunda heyecanlanmamak elde değil.
Ancak elektrikli araç satışlarındaki tüm ilerlemeye rağmen, iklim topluluğu ve elektrikli araç endüstrisi, üretim ve tedarik zinciri emisyonlarını karbonsuzlaştırmaya yeterince odaklanmıyor.
Dolayısıyla, 2023’ün ulaştırma alanındaki abartılı eğilimi araç elektrifikasyonuna çok fazla önem verilmesi, abartılı olmayan eğilimi ise araç üretiminin karbonsuzlaştırılmasıydı.
Şubat ayında Polestar ve Rivian, Kearney tarafından desteklenen, net sıfır taşımacılığa giden yolu ortaya çıkaran ve elektrikli araç satışlarına tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılmasından daha fazla önem verilmesinin sonuçlarını detaylandıran önemli bir rapor yayınladı. Bu rapor radarın altında kaldı – belki de yeni elektrikli araçlarla ilgili manşet tartışmalarında kayboldu – ancak mesajı göz ardı edilmemelidir:
Eğer otomotiv endüstrisi yaşam döngüsü emisyonlarını görmezden gelir ya da azaltmak için etkili adımlar atmazsa, bu durum 2035 yılına kadar tüm otomotiv endüstrisinin karbon bütçesini harcamasına neden olabilir.
Yıllık iklim teknolojisi toplantısı VERGE 23 sırasında, üretim emisyonlarının karbondan arındırılmasının neden elektrikli araç satışı kadar önemli olduğunu özetleyen bir video yayınladı. Videoda Rivian ve Polestar’ın herkesin okumasını tavsiye ettiği raporunun bazı bölümleri vurgulanıyor.
İşte iki önemli nokta:
Binek araç emisyonlarının yaklaşık yüzde 39’u bakım, üretim ve enerji üretiminden kaynaklanmaktadır.
Elektrikli araçların tedarik zinciri emisyonları, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla yaklaşık yüzde 35 ila 50 daha yüksektir ve bu durum büyük ölçüde batarya paketi ile çelik ve alüminyum gibi diğer malzemelerden kaynaklanmaktadır.
2024 yılına baktığımızda, tedarik zinciri ve üretimde karbonsuzlaştırmanın daha fazla ilgi göreceğini tahmin ediliyor ve umuluyor. Polestar ve Volvo, bu alanda halihazırda verimli çalışmalar yapan iki marka olarak dikkat çekiyor.
Volvo, EX30’un sürdürülebilirliğini önemli bir pazarlama aracı olarak kullanıyor ve Polestar kısa süre önce Polestar 4’ün ilk yaşam döngüsü değerlendirmesini yayınladı ve lansman sırasında 19,4 metrik ton karbondioksit eş değeri ile bugüne kadarki tüm Polestar otomobilleri arasında en düşük karbon ayak izine sahip olduğunu ortaya koydu.
Basitçe söylemek gerekirse, daha fazla otomobil üreticisinin hem daha fazla elektrikli araç satması hem de emisyon etkilerini azaltması gerekiyor.
