DTechEx Gelişmekte Olan Sürdürülebilir Yakıtları Araştırıyor
Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ve yenilenebilir dizel de dahil olmak üzere biyoyakıtlar, yakıt sahnesine çıkmakta ve çok talep gören yakıtların elde edilmesinde daha sürdürülebilir bir yaklaşım sağlamaktadır. IDTechEx'in son raporu "Sürdürülebilir Biyoyakıtlar ve E-Yakıtlar Pazarı 2025-2035: Teknolojiler, Oyuncular, Tahminler" raporu, çeşitli yakıtların vadelerini, bunları üretmek için kullanılan teknolojileri ve bu yakıtları çevreleyen kilit oyuncuları ve projeleri araştırıyor.
Kimyasal olarak normal fosil yakıtlarla aynı olan SAF ve yenilenebilir dizel, mevcut araçlar ve altyapı ile uyumludur ve artık bu yakıtların belirli yüzdelerinin normal dizel ve uçak yakıtı ile harmanlanmasını gerektiren AB ve ABD yönetmelikleri ile etkinliğini kanıtlamıştır. SAF, yakın zamandaki gelişimi ve havacılıkta karbonsuzlaştırma ihtiyacını ele alan yeni düzenlemeler nedeniyle biyoyakıt sektöründe en çok ilgi gören yakıt olmuştur. Birleşik Krallık ve AB, 2030 yılına kadar jet yakıtına %10 ve %6 oranında SAF harmanlama hedefleri ile SAF harmanlama zorunlulukları açısından lider konumdadır.
Sürdürülebilirlik ve Yenilenebilir Dizel
Gıda ürünlerinden elde edilen şeker ve nişastanın fermente edilmesiyle elde edilen biyoetanol ilk büyük biyoyakıt olarak ortaya çıkmış, bunu bitkisel yağlardan elde edilen biyodizel izlemiştir. Her ikisinin de gıda üretim endüstrisi ile rekabet nedeniyle sorunlu olduğu kanıtlanmış, arazi ve su kullanımı konusunda tartışmalara yol açmıştır. Palmiye yağı da dahil olmak üzere biyodizel için gerekli bazı yağların elde edilmesi, Endonezya gibi ülkelerde ortaya çıkan arazi ormansızlaşması nedeniyle çevreyi de olumsuz etkiledi, bu nedenle artık sürdürülebilir bir seçenek olarak kabul edilemez.
Yenilenebilir dizel, biyodizele alternatif olarak ortaya çıkmıştır ve normal fosil dizele çok benzer bir moleküler formülasyona sahip olma ve geleneksel yakıtla %100'e kadar kolayca karışabilme avantajlarını beraberinde getirmiştir. Yenilenebilir dizel, atık yemeklik yağlar ve hayvansal yağların hidrojenle işlenmesi, iyileştirilmesi ve HEFA adı verilen büyük bir işlemle farklı yakıtlara damıtılmasıyla elde edilir. Şu anda ABD ve AB'de ticarileştirilmiştir ve çoğunlukla kamyon ve otobüs gibi karayolu taşıtları için kullanılsa da, yenilenebilir dizel gemiler tarafından da kullanılabilir. Özellikle denizcilik sektörü hidrojen, amonyak ve metanol gibi diğer sürdürülebilir yakıtları da kullanmayı düşünmektedir.
Yeni Ortaya Çıkan E-Yakıtlar
E-yakıtlar, yenilenebilir elektrikten kaynaklanan yenilenebilir sentetik yakıtlardır ve bu da onları mükemmel bir sürdürülebilir seçenek haline getirmektedir. Hidrojen ve yakalanan CO₂'den üretilirler ve sürece güç sağlamak için yenilenebilir elektrik kullanılır. Bu yakıtları karbon nötr ve mümkün olduğunca çevre dostu hale getirmek için, yeşil hidrojen ilk olarak yenilenebilir enerji ile çalışan elektrolizden üretilirken, CO₂ biyojenik kaynaklardan veya doğrudan hava yakalama yoluyla yakalanır. Ağır sanayilerden CO₂'nin yakalanması ve geri dönüştürülmesi, daha az çevresel fayda sağlamasına rağmen, başka bir uygulanabilir seçenektir. Bu gazları elde etme yöntemleri, e-yakıtların zararlı çevresel etkilerin izlerini bırakmaktan kaçınmasını sağlayabilir.
Türünün ilk örneği olan tesislere sahip küçük ölçekli tanıtım projeleri, e-yakıtların şu anda bulunduğu yerdir ve teknolojiyi ticari ölçekte gösteren yalnızca birkaç şirket vardır. E-yakıtların fosil yakıtlarla harmanlanmasından oldukça uzakta olmalarına rağmen, gelecekte yüksek miktarlarda üretilmeleri ve harmanlanmaları umulmaktadır. Yüksek üretim maliyetleri şu anda e-yakıtların ticarileşmesinin önündeki engellerden biridir. e-SAF'ın maliyeti geleneksel jet yakıtının 4-10 katı arasındadır ve bu da e-yakıtların piyasaya sürülebilmesi için güçlü bir düzenleyici desteğe ve önemli miktarda kurumsal finansmana ihtiyaç duyulduğunu açıkça ortaya koymaktadır.
Daha Geniş Pazar
Biyokütle ve biyo-besleme stokları sınırlı bir kaynaktır ve otomobil elektrifikasyonunun mevcut popülaritesiyle birlikte, ulaştırma sektörünün geri kalan kısmının karbonsuzlaştırma hareketine ayak uydurmasına ihtiyaç vardır. Denizcilik ve havacılık sektörlerinin, batarya ağırlığı nedeniyle otomobillerle aynı şekilde elektriklendirilmesi zor olabilir, bu nedenle pazardaki bu boşluk, biyoyakıtların ve nihayetinde e-yakıtların fosil yakıtların mevcut hakimiyetine alternatifler sağlayabileceği yerdir.
E-yakıtlar, hammaddelerin teorik olarak sınırsız olması ve CO₂ emisyonlarının geri dönüşümü için etkili bir yol olması nedeniyle mükemmel bir seçenek haline gelebilir. Düzenleme, biyoyakıtların ve e-yakıtların ulaştırma sektöründe kendini göstermesini sağlamak için devlet sübvansiyonlarına ihtiyaç duyan yeni teknolojiler için kilit bir itici güçtür.