Bugün Kızıldeniz’de yaşanan krizin sürdürülebilirlik maliyetlerini ve bunun yük sahipleri ve nakliyeciler üzerindeki etkileri ele alındı.
İsrail’in Gazze’deki saldırılarına karşılık olarak İran destekli Husiler Kasım ayında Kızıldeniz’deki Süveyş Kanalı’ndan geçen kargo gemilerine saldırmaya başladı – 2021 Ever Given gemi ablukasının yaygın küresel ticaret sorunlarına yol açtığı aynı su yolu. Daha çok askeri taktik görevler gibi işleyen saldırılar Maersk, MSC ve Evergreen gibi dünyanın en büyük nakliyecileri için rahatsızlıklara ve güvenlik sorunlarına neden oluyor.
Kızıldeniz’den düzenli olarak geçen küresel konteyner gemisi filosunun yarısı saldırı tehdidi nedeniyle rotadan kaçınıyor. Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 15’i bu rotadan geçmektedir. Ayrıca, küresel enerji ticaretinin de kritik bir parçasıdır – ticareti yapılan petrolün yüzde 12’si ve sıvılaştırılmış doğal gazın yüzde 8’i Süveyş Kanalı’ndan geçmektedir.
Atlantic Council’in GeoEconomics Center’ında kıdemli araştırmacı olarak görev yapan Hung Tran’ın Time’a söylediği gibi, “Süveyş Kanalı üzerinden Kızıldeniz nakliye hattı, Asya ve Afrika’yı Akdeniz üzerinden Avrupa’ya bağlamanın en kısa, en ucuz ve en etkili yoludur.”
ABD ve İngiliz güçlerinin misilleme olarak geçen hafta Yemen’de hava saldırıları başlatması ve Başkan Joe Biden’ın “Bu hedefli saldırılar, ABD ve ortaklarımızın personelimize yönelik saldırılara müsamaha göstermeyeceğine ya da düşman güçlerin seyrüsefer özgürlüğünü tehlikeye atmasına izin vermeyeceğine dair açık bir mesajdır” şeklindeki açıklamasıyla durum giderek gerginleşiyor. Buna karşılık Husiler, görünürde bir son olmaksızın, İsrail’e karşı Filistinlileri desteklemek üzere gemilere yönelik saldırılarını sürdüreceklerini açıkladılar. ABD de bunun üzerine Amerikan bandıralı gemileri Kızıldeniz’in bazı bölgelerinden uzak durmaları konusunda uyardı.
Sürdürülebilirlik etkileri
8 Ocak itibarıyla taşıyıcılar şimdiden 200 milyar dolardan fazla ticareti başka yöne çevirmiş durumda. Bölgedeki faaliyetlerini tamamen durdurmayan ancak Süveyş Kanalı’ndan geçme riskini göze almayan gemilerin Güney Afrika’daki Ümit Burnu’nun etrafından dolaşması gerekiyor ve bu da dört ila altı haftalık normal bir yolculuğa 10 ila 14 gün ekliyor.
Küresel bir kurumsal istihbarat ve siber güvenlik danışmanlık şirketi olan S-RM’in stratejik istihbarat uygulamasında yardımcı direktör olan Gabrielle Reid’in e-posta yoluyla söylediği gibi, bu yeniden yönlendirme, sürdürülebilirlik sonuçlarının devreye girdiği yerdir.
Reid, “Kızıldeniz’deki güvensizlik devam ettiği için gemilerin Güney Afrika’daki Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirilmesi, bir yolculuğa yaklaşık 3.000 deniz mili ekliyor.” dedi. “Programlama baskılarını en aza indirmek için daha uzun rotalar ve daha yüksek hızlar, daha yüksek yakıt tüketimi ve buna bağlı olarak daha yüksek emisyonlarla sonuçlanacaktır.”
Kargo sahipleri, operatörlerin yakıt tasarrufu sağlamak ve işletme maliyetlerini düşürmek için geminin motorlarını daha düşük hızlarda çalıştırdığı yavaş buharlama yöntemiyle emisyon etkisini azaltabilir. Ancak Reid, bunun sadece “‘tam zamanında’ programlama sorunlarını ve gecikmeleri artıracağını” söyledi. Tam zamanında, envanter taşıma maliyetlerini en aza indirerek verimliliği optimize etmeye yönelik yaygın bir stratejidir.
Karmaşıklık arttı
Gemilerin rotalarını şu anda yeniden belirleme ihtiyacı, kargo nakliyecilerinin Avrupa Birliği’nin Emisyon Ticaret Sistemi’ne (ETS) nasıl yanıt vereceğini karmaşıklaştırdığı için özellikle önemlidir. Reid, “1 Ocak 2024 itibarıyla, AB’nin ETS’si kapsamında, AB limanlarına uğrayan gemiler için denizcilik emisyonları ETS’ye dahil edilecek ve daha uzun rotalar, daha sonra Avrupa limanlarına uğrayan gemiler için daha yüksek vergiler anlamına gelecektir.” dedi. Sefer, bir geminin bir limanda planlı olarak durması anlamına gelmektedir.
Yeniden yönlendirmenin kargo sahiplerinin Kapsam 3 emisyonları üzerinde ne kadar etkisi olacağı ise belirsiz. Emisyonlar üzerindeki etkinin ölçeği ve bu aksaklıkların kurumsal sürdürülebilirlik hedefleri üzerindeki etkisi, sorunun ne kadar uzun süre devam edeceğine bağlı olacaktır.
Kızıldeniz’deki denizcilik faaliyetlerinin birkaç hafta süreyle geçici olarak kesintiye uğraması bile küresel çapta gerçek ve acil sonuçlar doğuracaktır.
