Japonya’nın 500 km’lik Otomatik Akış Yolu emisyonları, işçi açığını ve trafiği azaltabilir.
Bir taşıyıcı bant yolu Japonya’nın iki sorunla birden başa çıkmasına yardımcı olabilir: sera gazı emisyonları ve kamyon şoförü sıkıntısı.
Tokyo ve Osaka arasındaki 500 km’lik güzergaha ilişkin son planlar geçtiğimiz ay Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT) tarafından açıklandı.
Bu planlara göre mallar otoyolların ortasından geçen bantlar üzerinde, banketlerde ya da yer altı tünellerinde otomatik, sürücüsüz elektrikli araçlarla taşınacak.
24 saatlik ‘ Otomatik Akış Yolu’ günde 25,000 kamyonla aynı miktarda yük taşıyabilir.
Yomiuri gazetesinin tahminlerine göre, 10 km’lik hat başına 80 milyar yen (512 milyon €) maliyetle on yıl içinde faaliyete geçebilir.
Japonya’nın sürücü sıkıntısı çevresel bir umut ışığı olabilir
MLIT, önerilen otomatik yolların “lojistik krizine yanıt vereceğini ve sera gazlarını azaltacağını” ve yol alanını tam olarak kullanacağını söylüyor.
Projenin ana hedefi, ülkenin hızla yaşlanan nüfusu ve genç nüfusun düşük ücretler ve uzun çalışma saatleriyle bilinen bir sektöre girme konusundaki isteksizliği nedeniyle Japonya’nın giderek kötüleşen kamyon şoförü açığını gidermek.
Sürücülerin çalışmasına izin verilen fazla mesai miktarını azaltan yeni kurallar teslimat gecikmelerini arttırıyor.
Bu durum özellikle çilek ve Çin lahanası gibi hasat edilir edilmez nakledilmesi gereken, aksi takdirde ziyan olma ya da değer kaybetme riski taşıyan taze ürünler için sorun teşkil etmektedir.
Şu anda Japonya’daki kargonun yüzde 90’ından fazlası kara yolu ile taşınmaktadır.
Nomura Araştırma Enstitüsü tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışma, 2030 yılına kadar Japonya genelinde taşınacak yük miktarına kıyasla %35 oranında kamyon şoförü açığı olacağını öne sürmektedir. Bu durumdan en çok kırsal bölgeler etkilenecek.
Çok daha büyük ölçekte olsa da, madenlerde kullanılan mevcut konveyör bant sistemleri model alınabilir.
Yük taşımacılığının karbon etkisi nedir?
Uluslararası Taşımacılık Forumu (ITF), ticaretle ilgili yük taşımacılığının küresel olarak toplam CO2 emisyonlarının yüzde 7’sinden fazlasına katkıda bulunduğunu ve taşımacılıkla ilgili tüm emisyonların yaklaşık yüzde 30’unu oluşturduğunu tahmin ediyor.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre, ABD, Çin ve AB kara yük taşımacılığında en çok salım yapan ülkeler iken, Japonya yaklaşık yüzde 3’lük bir paya sahiptir.
Japonya 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını yüzde 46 oranında azaltmayı hedefliyor.
Yük taşımacılığının ağır araçları, uzun saatleri ve uzun mesafeleri sektörün elektrikli araçları (EV) kullanmasını zorlaştırırken, bazı şirketler tarafından daha kısa rotalar ve daha küçük kamyonlar için kullanılmaya başlandı.
Japonya’nın hızlı tren hatlarını kullanmak, kamyonları nakliye ile birleştirmek ve verimliliği artırmak gibi kargo taşımacılığını karbondan arındırmanın diğer yolları da test etmektedir.
