Çevre Koruma Ajansı (EPA) Çarşamba günü yeni egzoz borusu emisyon yönetmeliklerini açıkladı. Kurallar, elektrikli ve hibrit araç pazarının uzun vadeli uygulanabilirliğini arttırırken mevcut emisyonları yüzde 50’ye kadar azaltmayı hedefliyor.
İlk olarak Nisan 2023’te EPA tarafından önerilen “2027 Model Yılı ve Sonrası Hafif ve Orta Hizmet Araçları için Çoklu Kirletici Emisyon Standartları”, başlangıçta 2023 ila 2026 model yılları için otomobilleri ve hafif kamyonları etkileyen mevcut duman oluşturan kirlilik, kurum ve karbondioksit emisyon düzenlemelerini temel almaktadır. Yeni, teknolojiden bağımsız kurallar, otomobillerden SUV’lara ve kamyonetlere kadar 2027’den 2032’ye kadar olan araç modellerini etkileyecek ve EPA şu anda 2032’den sonraki modeller için benzer kuralları sonuçlandırmak için çalışıyor.
BloombergNEF’te elektrikli araçlardan sorumlu kıdemli yardımcı Corey Cantor, yeni kurallar açıklanmadan önce yaptığı açıklamada, “Amaç, bu yeni araçların öncekilerden daha temiz olması gerektiğini söylemektir.” dedi.
“2032 yılına kadar hafif hizmet araçları için CO2 kirlilik standardı, 2026 model yılı [hafif hizmet araçları] için olanın yarısı olacaktır.” diyen üst düzey bir yönetim yetkilisi gazetecilerle yaptığı görüşmede bunu doğruladı.
Yeni kurallarda EPA, düzenlemelerin arkasındaki birçok nedenden biri olarak gelişmiş düşük emisyon teknolojisinin mevcudiyetini gösteriyor.
Gazetecilere yapılan basın açıklamasına göre, “EPA’nın nihai kuralı, üreticilere kendileri ve müşterileri için en iyi olduğuna karar verdikleri teknolojilerin karışımı yoluyla emisyonları verimli bir şekilde azaltma ve performansa dayalı standartları karşılama esnekliği sağlıyor.” Bu teknolojiler arasında hem tamamen elektrikli hem de fişli hibrit araçlar yer alıyor.
Cantor, “[Biden yönetimi] ‘işte bir CO2 hedefi’ diyor… siz de bunu karşılamanın en iyi yolunu buluyorsunuz.” dedi. Orijinal ekipman üreticisinin (OEM) yeni ürünün EPA tarafından belirtilen ortalama emisyon sınırını nasıl aşmadığını belgelemesi yeterlidir.
Genel olarak, kuralların 2055 yılına kadar petrol ihracatını 20 milyar varil azaltması ve 7 milyar tondan fazla CO2 emisyonunu önlemesi amaçlanmaktadır.
Bu neden önemli?
2023 itibarıyla ABD ulaştırma sektörü, ülkenin toplam emisyonlarının yüzde 39’una katkıda bulunarak en yüksek sera gazı kaynağını oluşturmaktadır. Önerilen kurallar, Biden yönetimini 2030 yılına kadar emisyonları 2005 seviyelerinin yüzde 50 ila 52’si oranında azaltma hedefine bir adım daha yaklaştırıyor.
EPA ayrıca, kuralların kabul edilmesiyle birlikte elektrikli araçların tüketici kullanımının artacağını ve 2032 yılında yollardaki yeni hafif hizmet araçlarının yüzde 67’sinin elektrikli olacağını tahmin ediyor. Sonuç olarak, kurallar elektrikli araç üretimini olumlu yönde etkileyecek ve tüketici ilgisini artıracaktır.
Trendler şimdiden elektrikli araç satışlarında sürekli bir artışa işaret ediyor. Alliance for Automotive Innovation’ın en son pazar özeti, elektrikli araç satışlarının 2023’ün üçüncü çeyreğine kadar istikrarlı bir şekilde arttığını ve 2022’nin 3. çeyreğine göre toplamda yüzde 66 oranında yükseldiğini gösteriyor.
Ve elektrikli araçlar, üreticilerin uyumluluğu sağlamak için kullanabileceği tek uygun teknoloji değildir.
“Bence pazarda gördüğünüz şey, yüksek kapasiteli fişli hibrit araçlara doğru gerçek bir harekettir” diyen üst düzey bir yönetim yetkilisi, hem İki Partili Altyapı Yasası hem de Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) tarafından sağlanan pille çalışan araçlara yönelik teşviklerin hala yürürlükte olduğunu teyit etti.
Basın toplantısına katılan üst düzey bir yönetim yetkilisi, “Bu fişli hibrit araçlara girebilecek bataryaların üretimini teşvik eden 45X [IRA] vergi krediniz var.” dedi.
EPA basın açıklamasında ayrıca “bu nihai standartlara yanıt olarak ABD’de oto imalat istihdamında bir artış öngördüğünü” belirtti. Alliance for Automotive Innovation’a göre şu anda ABD’de 2 milyon otomobil üretim işi bulunmaktadır.
Yönetim değişikliklerinin etkisi
Kurallar Başkan Joe Biden’ın EPA’sı tarafından yayınlandı, ancak ikinci bir Trump yönetimi oluşması halinde, Cumhuriyetçi başkanın emisyon standartlarını geri çekmeye çalışması muhtemel. Ancak süreç göründüğü kadar basit değil.
Cantor, “[Bir yönetim] standartları geri aldığında, bu bir icra emri kadar kolay değildir… bu geri alma işleminin kendi kural koyma sürecinden geçmesi gerekir.” dedi.
Kuralların geri alınmasına ve Kaliforniya eyaletinin emisyon standartlarına karşı açılacak olası davalar gibi başka faktörler de söz konusu. Dolayısıyla otomobil üreticileri, kuralların geçici olduğu varsayımıyla uyum sağlamak için beklememelidir.
Cantor, Obama yönetimi tarafından belirlenen yakıt ekonomisi hedeflerine atıfta bulunarak, “[Daha düşük emisyonlu araçlara geçiş için] şimdi beklemenin 2016’ya kıyasla daha yüksek bir maliyeti var.” dedi.
Ayrıca, kurallara uyulmaması halinde “milyonlarca dolar para cezası” söz konusudur.
